漂移赛车轮胎结构设计与刚性的相关性研究

以285/35ZR18 101W漂移赛车轮胎为例,研究漂移赛车轮胎结构设计与刚性的相关性。在轮胎上下胎侧部位增加增强层1和2,设计4种增强方案：方案一增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用467dtex/1×467dtex/1锦纶66帘布;方案二增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用2×0.30ST钢丝帘布;方案三增强层1采用2×0.30ST钢丝帘布,增强层2采用1670dtex/1芳纶＋1400dtex/1锦纶66混合帘布;方案四增强层1采用2＋2×0.25HT钢丝帘布,增强层2采用1680dtex/2芳纶帘布。测试结果表明：方案四轮胎的总接地压力及接地长度和宽度最大,接地印痕矩形率最小,趋于椭圆形;径向刚性和纵向刚性均最大,轮胎的承载能力和制动性能最好,有利于在极高速度下控制车辆的稳定性,满足高速、大角度甩尾等车辆操纵要求。     

轮胎负荷对滑行通过噪声测试的影响

主要针对试验车辆轮胎在充气压力不变的情况下，负荷在ECE?R117法规规定的区间内两极变化对滑行通过噪声测试的影响。结果表明，在ECE?R117法规规定的区间内，轮胎负荷向下限调整会取得较小的噪声测试值，反之则噪声测试值较大，温度修正后两者噪声声压级差值为1.9 dB（A），负荷取值直接影响轮胎测试认证结果。     

215/75R16LT 12PR全钢子午线轮胎结构设计要点

介绍215/75R16LT 12PR全钢子午线轮胎的结构设计要点。从强度、耐疲劳性能、耐磨性能和弯曲刚度等方面综合考虑选择胎体钢丝帘线;通过理论计算确定成型鼓宽度和钢丝圈绕盘直径;对内衬层厚度和帘布反包高度等结构参数进行调整,最终确定设计方案。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能、耐久性能及低气压耐久性能均满足国家标准要求,自定义耐久性能和滚动阻力性能比同规格聚酯半钢子午线轮胎有一定优势。     

高岭土ASP200在轿车胎白胎侧中的应用

通过马尔文激光粒度分析、填料基本配方小配合试验、白胎侧大配合试验及硫化胶物理性能检测,对进口高岭土ASP200和普通高岭土进行对比。结果表明,高岭土ASP200粒径更细,粒径分布更窄;同时ASP200补强性能明显优于普通高岭土,且ASP200在白胎侧配方中具有更好的耐黄性,更适合应用在轿车白胎侧配方中。     

235/35ZR19超低断面轿车子午线轮胎的设计

介绍235/35ZR19超低断面轿车子午线轮胎的设计。利用有限元分析方法对3种轮廓设计方案进行分析,选出最佳方案。结构设计：外直径　643 mm,断面宽　247 mm,行驶面宽度　215 mm,行驶面弧度高　8.2 mm,胎圈着合直径　486.6 mm,胎圈着合宽度　228 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.955,采用非对称变节距花纹,花纹深度　8 mm,花纹周节数　35（左侧）和32（右侧）。施工设计：胎面胶采用高白炭黑用量配合偶联剂,带束层采用2层2＋4×0.22HT钢丝帘线,胎体帘布层采用2层1100 dtex/2DSP聚酯帘布,采用一次法成型机成型,B型液压双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明：轮胎的充气外缘尺寸、压穿强度、脱圈阻力、高速性能、耐久性能和低气压耐久性能均达到相应国家标准和研发要求。     

使用抗聚集能力表征白炭黑的分散性

首先证明白炭黑聚集是决定胶料模量的最主要因素,并且不受硫化网络的影响,然后尝试用白炭黑聚集程度之差[δ(ΔG′)(G′为弹性模量)]来表征白炭黑的分散性。研究结果表明:δ(ΔG′)越大,白炭黑的抗聚集能力越弱;δ(ΔG′)与胶料的门尼焦烧时间、定伸应力和拉伸强度都有非常好的相关性,进一步表明了δ(ΔG′)的研究意义。     

基于CATIA软件的冬季轮胎复杂钢片模板研究

研究通过CATIA软件知识工程模块对冬季轮胎复杂钢片进行建模的方法。将创成式设计与知识工程模块相结合，通过创建参数、规则等进行复杂钢片建模，解决了钢片位置不定、形状多变等难题。不同规格、不同节距轮胎相同区域可以使用同一钢片模板，大大减少了重复工作，提高了冬季轮胎花纹模板的建模效率。     

半钢子午线轮胎的侧偏特性研究

研究带束层角度和三角胶高度对半钢子午线轮胎侧偏特性的影响。结果表明:带束层角度越小,轮胎的侧偏力、最大侧偏力和侧偏刚度越大,回正力矩和回正刚度越小;三角胶高度越大,轮胎的侧偏力、侧偏刚度和回正刚度越大,回正力矩变化不大。因此轮胎的带束层角度越小、三角胶高度越大,车辆的操纵稳定性越好。